7) 奇妙なデフの慣らし方法
A Proper Break-In Procedure for A Rebuilt Rear End

●予想以上に痛んでいたデフ内部

フタを開けてびっくり。デフの内部は結構ひどい事になっていました。まず、ピニオンシャフトの磨耗が予想以上で加えて長年いじめられてきたせいでしょうか、サイドヨーク末端がツブれてもともとの断面径より広がっておりました。あと部品名称は不明ですが右側のポジトラパックを押さえる？役目をしているらしい「留め金」状の部品が飛び出して来ていました。左側はそれらしい部品がありません。どこに消えちゃったんだろうか？また、デフの歯面の当たり具合も「余りいい状態ではない」とはジャンクさんのTメカの談話。確かにあちこちに条痕の様なものが散見せられます。 　この時点で「取りあえずサイドヨークだけ交換してしばらく様子を見てみようか」という甘い考えは中止、「まあこの際だからデフごと替えちゃおうか」という事に相成りました。

これがミッドアメリカが送って来たサイドヨークとオイルシール。左右で長さが違うとは知らなかったです。ちなみにサイドヨーク末端のスナップリングは製品にくっついていました。

燦然と輝く「3 : 08」の文字。注文したのは「3.07」なんですが。デフも結局ミッドアメリカに注文しました。デフの専業店は全部断わられたからです。そしたら実際にはインディアナ州の "IKERD'S INC"というショップでリビルドされた品物でした。

左が新デフ。右が旧デフ。20年間御苦労さん。

当然新しいデフの内部はこの様に綺麗な訳です。惚れ惚れしました。ちなみにリングギア歯面の黄色いもんは何でしょうかね？初期潤滑に何か関係するのか？それとも当たりを見たのか？

ついでにリアエンド・カバーも清掃。左右のフレームへの取付け部のブッシュも交換。またデフそのもののマウントのラバーブッシュも交換。

ワーイ、デフがついたジョー！ いっちょうコレでバーンナウトかましたるかい！ と思った私でしたがそうはいかんかった。 何やら小難しいナラシの手順が必要なのだった。

　昨年晩秋にサイドヨークのガタが過大であるのを発見して「こりゃあ一刻も早く何とかしなくちゃなあ」と思いつつも実はこの2月まで多忙につき放置していました。その間あまりコルベットに乗らなかったので実害はありませんでしたが春になってヒマになった時に間に合うように、とサイドヨークだけ発注したのでありました。

　当初はデフごと替えてしまうつもりだったのですが、私にはかねてからミッションを4速の700R4に交換したいという希望があったため、そちらの作業を先に行って色々と走行テストなどを心ゆくまで行い、その上で適切なファイナルを見極めて満を持してデフ交換に行きたい、という風に冬の間に考えが変わってきたからです。

　で、サイドヨークが3月アタマくらいに届いたのでいつもお世話になっているショップ、ジャンクさんに持込んで「まずはサイドヨークだけ交換してチョーダイ」「よっしゃまかしとき」と言う訳でどれどれ、とリアエンドのカバーを外してみたところが上の写真。

　上に書いてある通り、これが結構状態が悪い。ピニオンシャフトなんかガタガタだしポジトラを押さえる部品が飛び出していたり消失したりしているのが実に気持ち悪い。ピニオンの歯面の状態もTメカによればそれ程いい状態ではないそうです。

　ここで私はジャンクの社長KさんとTメカという二人のプロフェッショナルとしばし相談、拱手瞑目の上、沈思黙考すること約3分（主として銀行の預金残高が気になった）。やがてクワッと目を見開いた私は、

「よっしゃ、もう頭に来た！デフごと替えたる！」

と叫んだのでした。だったら最初から回り道せずにデフごと注文しとけば良かったじゃ無いか、という結論になるのですがなかなかこういう「開けてビックリ」現象は予測がつかないものなのです。

　そうなるとファイナルのギア比には悩みます。近い将来700R4に載せ替えた上で発進加速トライやら最高速トライなどの実走テストをしてから良さそうなファイナルに決めようと思っていたのにテストなしで想像と電卓計算でファイナルを決めなければなりません。

　700R4のギア比や、やや小径となったリアタイヤ径などのファクターを考慮した結果ノーマルの2.87はヤメ、アイアンあたりで良く見かける3.55もヤメ。結局、

「よっしゃ、3.07で行こう！」

と決心、ミッドアメリカに注文いたしました。3.07のリアエンドを700R4と組み合わせる事によって発進加速及び中間加速はより鋭く爆発的になる一方で、700R4のオーバードライブ（0.7）は巡行時のエンジン回転を低く押さえるのに役立ってくれるでしょう。最高速はどうなるのかよー判らんです。単純計算では3速の1.0で時速220kmあたりでエンジンは吹け切り。で、4速の0.7でそれ以上のスピードを出すだけのトルクとパワーがZZ4にあるのかと言うとちょっと疑問。リンジェンフェルターの383ストローカーの460馬力くらいだったら可能かも知れませんが。こう書いていると「やっぱ3.55にするべきだったかなあ…」といささか後悔の念が押し寄せて参ります。だから先にミッションを交換したかったんですよね。

　注文してからデフが届くまでの6週間は本当に長かったです。予定では3月末から4月にかけて仕事がヒマになったらサイドヨークだけ交換したゴージャスジョージ号で京都に花見、初春の富士山見物、日本海に春の海視察、神社仏閣巡り、その他いくつかの華麗な計画を立てていたのですがデフがダメなので全て中止。部品待ちの間、リアエンドがバラバラのままの我がゴージャス・ジョージ号を眺めながら無聊をかこつ私でありました。「ねぇねぇ、ボクのデフまだぁ？」と数日ごとにメールで問い合わせる私にはミッドの担当、Eric氏もさぞかし辟易とした事でしょう。

　デフが届いたのが4月の20日頃。実際にはインディアナ州はベッドフォードの "IKERD'S INC"というショップでリビルドされた品物でした。ベッドフォード（Bedford）とはインディアナのどのへんじゃらほい、とブリタニカの地図を見ると州都インディアナポリスから南に下ること150キロくらい。おまけにブルーミントンの至近距離です。「ウーム、インディの近所でなおかつブルーミントンの至近距離でコルベットのデフのリビルドをやっとるとは、このイカードっちゅうショップは名前は変だが多分ホンモノの根性の座ったショップに違いあるまい。多分インディのレーサー達やブルーミントンに集まるコルベットオーナー達の厳しい要求に応え続けて来たシブいオヤジがやっとるショップのような気がして来たぞ。このパット・イカード（Pat Ikerd）っつーのは何十年もそんなアメリカのモータースポーツを支えて来たオヤジに違いない！そんなオヤジのリビルドしたデフなら1000馬力のエンジンでも1000万キロはもつに違いない！良かった、ミッドアメリカに注文して本当に良かった」と妄想を膨らませて勝手に都合良く解釈する私でした。

　ちょっと気になったのは「3.07」を注文したのに届いたデフには堂々と「3.08」と書いてあったという点です。ミッドアメリカのカタログによれば80〜82用のリアエンドには「3.08」というのは無くって「3.07」しか選べなかったんですが。まあアメリカの会社だし色々とあるんでしょう。一番心配だったのは〜79用のデフが間違って届いたんじゃないか、それでもってリアエンドカバーが合わないんじゃないか、という事でしたがこれも難なくクリアー。「まあパット・イカードのオヤジも分かってやってる事なんだろう、何しろヤツはアメリカン・モータースポーツを支え続けて来た男だからな」（既に私の頭の中ではそういう事になっとります）という事で余り気にしないことにしました。

　でも新品デフはフタをするのが勿体無い程の惚れ惚れとする綺麗さで私は至って上機嫌、そして各種ブッシュ類も新品に交換、楽しかるべきゴールデンウィークが始まる直前、無事ゴージャスジョージ号に新デフが搭載されたのでした。「さあ、ゴールデンウィークはこれでいっちょうブチかましたるかい！」と勢い込んでいた私のところにジャンクの社長Kさんがやって来て「ねえ本多さん、デフにこんな注意書きがついてたよ」と言いながらヒラヒラと赤い紙を渡してくれました。「ん？何ですか？召集令状？」と渡された赤紙をざっと一読するうちにみるみると自分の顔が青ざめて行くの判りました。

多分左の写真でも読めるでしょうが、 "Street vehicles should be driven at normal street driving speeds for approximately 5 to 10 miles...then stop and let it cool. Do this 2 times a day for the first 100 miles." とあります。 変な話だとは思いませんか？何故一日に2回なんでしょうか？10回やったらいかんのでしょうか？この赤紙の最下段に 「この慣らし方法がわからんバカはウチのショップに電話してパット・イカードを呼び出してよーく聞きやがれ」 って書いてありますからアメリカ人でもこの慣らしが理解出来ない場合がままあるんでしょうか。