外したり付けたり

液体ガスケットようけ使った
２月作業内容：　バルブカバー交換（RHのみ）
　　　　　　　　フュエルポンプ交換
　　　　　　　　キャブ油面上げ・エアバルブロッド＆スプリング調整
　　　　　　　　PCVパイプジョイント制作＆装着
　　　　　　　　EGRブロックオフプレート制作＆装着

　　　　　　　　パワステベルト再注文（坂本モータース）
　　　　　　　　プラグ・アイドラーアーム注文（JCW）
　　　　　　　　バッテリトレイ他見積開始（WUSA）

やり残し：　　　バルブカバー交換（LH）

やってもうた：　樹脂パイプジョイント粉砕（復旧済）

来月予定：　　　バルブカバー（LH）交換
　　　　　　　　パワステベルト交換
　　　　　　　　フュエルポンプ再交換

20000202
先週土曜に外したファンを家に持って上がっているのだが
それをファンとファンクラに分割して綺麗に清掃した
ファンクラひだひだ間のクリーンナップには使い古しの歯ブラシと
クリームクレンザー・ジフ（日本リーバ）を使用
フィンが深い（高い？）ので毛先が届かない部分の汚れは残ったままだが
手にとるのに躊躇わない程度には汚れが落ちた

綺麗なって気が付いたのだが
STD の THERMAL FAN CLUTCH にフェルトペンで”ＨＤ”と書かれた形跡がある
「HEAVY DUTY」を意味するのだろうか？真意は判らない

先日竹村氏に頂いた Flex-a-lite の NON-THERMAL FAN CLUTCH にファンを組む
ファンは OEM の不等ピッチ５枚羽根
中心のファンクラッチのフランジをくぐらせる穴のI.D.は約66mm

Flex-a-lite の箱には説明書が入っていた
THERMAL と NON-THERMAL FAN CLUTCH がそれぞれどう働くのかが書いてある
THERMAL FAN CLUTCH に俺の期待したフリー状態は訪れないらしい

How It Works: を翻訳するとだいたい下のような内容になる

　THERMAL FAN CLUTCH
　・低速またはアイドル回転では温度がどうだろうとおかまいなしにファンを駆動する
　・ラジエタ通過風の温度が上がり「もっと冷やさないといけない」状態を感じとると
　　クラッチの滑りを減らしつつプリセットされた範囲内でさらにファンを増速させる（エンジンスピード比例）
　・冷えたらクラッチはファンスピードを最初の状態に戻す
　
　NON-THERMAL FAN CLUTCH
　・クラッチは常に伝達状態であるが、最高回転が制限されている
　・限界は約1800rpmで、そこに達するまではエンジンスピードに比例しながらファンを増速する
　・それ以上いくらエンジンを回そうがファンの最高回転は変わらない

意訳すると THERMAL FAN CLUTCH は
朝のデフォルト状態（エンジン停止時）以上に重くなる（クラッチミートする）ことはあっても
軽くなる（クラッチが切れる）ことはない

NON-THERMAL FAN CLUTCH は1800rpm以上で滑りっぱなになるとのこと
高速でのドラグが減って高回転の伸びが若干期待できそうだ
20000204
ガソリン漏れとるやんけ

背景：
燃料ポンプ外側がじっとり濡れてたのでティッシュで拭いてみた
汚れに混じって赤い液体が確認できた
漏洩個所の特定はできないのだが、外部全体にわたって濡れている
燃料パイプの接続部分ではなく、ポンプ上部ダイキャストと下側円筒の接続部のカシメ部分から漏れているっぽい

仮説：
ＧＡＳ漏れ（ＯＩＬっぽくない）

考察：
前述のカシメ部分には不思議な「小さな穴」が開いている
この「穴」は膜裏のベントホールではないだろうか？
通常のエア抜きからガソリンが出た？として論理を展開すると
　１．ひこひこ動いてガソリンを押し出す膜の一部が破れる
　２．普段ならガソリンが来るはずがない膜上にガソリンが上がった
　３．漏らしちゃった
膜破損による漏れ発生の線が補強される

対策：
他も考えられなくも無いので段階を踏む
　１．ポンプ吐き出しのフィッティングネジ部にテフロンテープを巻いてみる
　　　もしＡＱフィッティングからのにじみならこれでとまるはず
　　　しかしそれでも一向にとまらなければ
　２．燃料ポンプ交換
　　　クラッシックで同等品入手する

このままだと燃費がかさんでしょうがない
つうか危ない

帰宅

広島の 市川氏 から封書が届いていた
封書の中身はホーリーのメインジェット#80 pair である
これをロチェスター Qjet のメインジェットと対比する

何故比べるのか？
Qjet にホーリーの MJ が使えたら相当ラッキーだからだ

何故ラッキーなのか？
#60〜#99 の 40 セットが「たったの $30」と安いからだ
同じ内容をロチェ（デルコ）で揃えようとすると $200 以上かかるし
全部のジェットが世に存在するかどうかも定かでない
もし付く（ネジが合う）のなら、また小加工で流用可ならサミットでいくつもりで
ホーリーユーザの竹村氏から各部ディメンション情報を得て検討に入る
Hideki Takemura <gd5205@i.bekkoame.ne.jp> Mon Jan 24 15:59:04 2000
----
　> 竹村さん持ってるジェットでネジの径とかピッチ判りますか？
　
　ネジ部の長さ：約4.0mm
　ピッチ：0.7938mm
　（インチのピッチゲージで32番でした）
　オネジ外形：約6.2mm
　普通の規格じゃないみたいです
　
　ネジじゃないとこ長さ：約4.5mm
　ネジじゃないとこ外形：約8.0mm
----
「ネジ長さ」、「じゃないとこ長さ」、「外径」は
多少違えどなんとかなりそうなのだが

惜しいことにネジピッチが違う、ロチェは0.907mmなのだ（28山）
ホーリーのほうがギザが細かい
ぐぎぎぎぎ（ハギシリ）でも ほんとですか？

現物を見ないことにはどーにも諦めがつかない（竹村氏を疑うわけではない）
で今回市川氏に送って頂いたのだった

結果「やっぱホーリーは32山である」だから付かない
ダイスで切り直すにしても同径だからネジが壊れるし
ホーリーネジを竹村氏が記すようにロチェネジもまた普通規格じゃないみたいで
そーんな径、ピッチのダイスは JCW 40-pc. Tap & Die set に入ってない
ホーリーJET流用は無理であるという結論に至った

広島と電話、フロートレベル確認を決める
札幌と電話、ゴミ投下場の住所を聞き出す

かみさんにポンプ購入を申請、受理される

旭川と電話、再度クラッシック発動を願う
埼玉と電話、クラッシック運賃の分担失敗
20000205
10:00起床
好天である

駐車場へ
竹村氏にもらったクロームバルブカバーを付ける
'86バンのエンジンは余計なもんがいろいろ付いていて
カバー１個取り換えるんでもなかなか大変そうだ

実際大変だった
ＲＨカバーを脱着するのにどかさないと駄目なモノ
どかさないとイライラするモノを以下に列挙する（但し覚えてるだけ）
----
　１．AIRのステー撤去
　　　インマニボルト共締ボルト２本外す

　２．EFEのアクチュエーターステー撤去
　　　エキマニボルト共締ボルト２本外す

　３．オイルフィラーパイプ撤去
　　　オルタブラケットとオイルレベルゲージパイプ＋スロットルケーブルのボルト外す

　４．ＡＴレベルゲージパイプ移動
　　　上下（下はベル締結ボルトで共締）の２個所を外す

　５．EGR-UFO撤去
　　　ガスケット破損必至

　６．各種ハーネス移動
　　　ECM関係、セル+IGN関係、エンジンGNDボルト、右バンクプラグコード

　７．各種バキュームホース
----
であらかたクリアになる

４個所のナットを外す、ディープソケットでなくとも届く
これでカバーも取れるはずなのだが固着がひどい
プラハンで凹まさないように加減して叩くぐらいではらちがあかない
マイナスドライバプライバー作戦も歯がたたない
ＷＰプライヤをエキマニを支点にバールのように使ってようやくパカと口が開いた

中を見てうげー真っ黒だ
ほったらかした書道の硯（すずり）のようになんかが沈殿、堆積
こういうのをタールとかガムとかいうんだろうか、汚ねー

やーよかった、Ｖ８だ
ロッカーアームがちゃんと８本ある（笑）
プッシュロッドは２〜３本しか確認してないけど

ガスケットが10cm程カバー側に残って切れてしまった
注意深く剥がしてパズルのようにつなぐ
足りないピースは高温可の液体パッキンてんこ盛り

クロームカバーで蓋する
1.22"穴にグロメットをはめる、これはSTDカバーから移植できる
オイルフィラーパイプを挿し込むので前方（#2-#4ロッカー間）にしないといけない

バラシの逆順で復旧
にしてもごちゃごちゃし過ぎ
ほとんどクローム見えなくなるじゃないか

1.22"穴の位置がSTDカバーより若干後退したか、それともカバーの高さが違うからか
フィラーパイプを固定する穴（オルタブラケット）が合わなくなった
なんで、もうフィラーパイプは廃止しようか
Push in cap か Breather cap でも突っ込もう
給油が面倒になるんだけど、どうせ毎回中フード開けるし
キャブクリーナ、エアクリ洗い、それらセット行事だから、まあいいかって感じ
20000207
竹村氏にクラッシックを依頼
以下９品目
----
　CLK701 :Color Keyed Interior Lock Knobs
　　　　　　Black ...................... $3.95 * 1
　　　　　　今は片ちんばとなっているドアロックのノブだ
　　　　　　'67カマロ部品と酷似しているので買ってみる

　S81724 :Permatex High Temp NoLeak RTV Silicon Gasket
　　　　　　3 oz. tube ................. $6.95 * 1
　　　　　　このあいだ買った物よりかは低温場所に使用する液体パッキン

　G6989 :Fuel Pump (with quadrajet 4bbl. carb.)
　　　　　　............................ $43.59 * 1
　　　　　　リターン1/4"パイプのつながる燃料ポンプだ
　　　　　　これは'70-75SB用となっていてG20van純正とは3/8"と1/4"の出る向きが90度ほど異なる

　G6993 :Fuel Pump Mounting Gasket
　　　　　　............................ $1.25 * 1
　　　　　　ポンプ-プレート間の穴開きひし形ガスケット

　G6999 :Rochester Carburetor Heat Baffle
　　　　　　............................ $5.95 * 1
　　　　　　スロットルボディ-インマニ間のガスケット
　　　　　　今のはヒビ割れてるのでエアを吸ってるかもしれない

　X2776 :GM Carburetor Adjusting Tool
　　　　　　............................ $10.30 * 1
　　　　　　アイドルミクスチャスクリュを回すSST、使えるのか？

　D141616:BowTie Breather Cap
　　　　　　push in breather cap ....... $10.95 * 1
　　　　　　押し込むキノコだ、1.22"穴用

　T9168 :Small Block Rubber/Steel Valve Cover Gaskets
　　　　　　............................ $17.95 * 1
　　　　　　３ｐｃパズルよりかは新品に替えるのがよかろう

　EMP330 :Exhaust Manifold Smog Tube Eliminator Plug
　　　　　　............................ $.89 * 4
　　　　　　左バンクのエキマニからAIRインジェクターパイプを取っ払う
　　　　　　ヘダースに換えたらしまい、だがとにかく今が我慢できないのだ
----
燃料ポンプはホース取り回しが違うだけだと思うが「できたら '86 G20-VAN で」とお願いする
もし VAN用 が無い場合の第二希望で G6989 ということでまたお世話になる
Hideki Takemura <gd5205@i.bekkoame.ne.jp> Mon, 07 Feb 2000 15:51:37 +0900
----
　今回の注文は
　竹村さん$48.85
　鈴木さん$492.80
　小田さん$60.86+$?? です。
　
　小田さんの燃料ポンプですがもしVan用が
　無い場合、カマロのでいきます、その場合
　値上がりしています$52.22です。
　
　総合計$602.51+燃料ポンプ　とゆうことで
　$500オーバーになるのですが
　鈴木さんのウェザーストリップ$249.95は割引対象外の為
　今回のオーダーは5%割引にはならないと思います。
----
早ければ今月中に交換できるか

広島にメインジェットを返却
札幌に古本を投棄する
20000209
長期の構え

Hideki Takemura <gd5205@i.bekkoame.ne.jp> Wed, 09 Feb 2000 17:14:21 +0900
----
　昨日、小田さんの要望でクラシック問い合わせ
　をしました、バックオーダーが多いのと
　北海道初期カマ２台はどうせ雪で動けないので
　キャンセルしないでストックになるまで待つつもりです。
　
　そこで、これまでバックオーダーでキャンセルしてきた
　みなさんのパーツを注文し直しまとめて送って貰うって
　ゆうのはどうかなと思います。
　１ヶ月か２，３ヶ月かわかりませんが頼んでみますか？
　
　'69竹村さん $48.85
　
　'68鈴木さん $492.80
　
　not camaro小田さん $43.15（バルブカバーガスケット含まず）
　バルブカバーガスケットがdiscoって書いてあります
　no long available とかなってます
　これっていつになるかわからない超B/Oっぽいので
　止めにしませんか？ サミットになんぼでもありそうだし・・・
----
バルブカバーガスケットやめた
冷静になってみると「ついでモノ」で浪費の傾向
まずポンプ、つぎバッテリー、プラグだったよな

夕方竹村氏から電話

この前もらったバルブカバー、あれ"TALL"ですか？と聞く
たぶん"TALL"らしい、ローラーロッカーもいけたとのこと

なんとブリーザーキャップも頂けることになった
氏はPCV付きのキャップに交換らしい、もろた！、$10得した
20000210
松山ネジ再訪

3/8×16mm ステンレスボルトを購入、40円

これはほら、オイルポンプ交換時の
プッシュロッドホールディングボルトアクセスホールのキャップボルトよ、メクラ？
（↑かなりの確率でこうは言わないと思うけどね↑）

エンジンリビルドVIDEOを見てると、おっさん
「1"のボルトがあればプッシュロッドを固定できる」と言ってるんで
メクラは確実に1"以下でないといけない
よって３分の最短、16mmにした
20000211
10:00起床
燃料ポンプを交換

古い燃料ポンプが濡れてた原因、いまいち判らなくなった
ガソリンだーガソリンだーとあわてていたが、オイル？かもしれない

外したポンプを見ると
ポンプ取付状態で後方（エキマニ向き）となる側に穴が二つ空いている

うち一つはエア抜きのベントだと判明
塞ぐとポンプピストン（ダイアフラム）裏の空気が閉じ込められ、ポンピングができなくなる
ダイアフラムが破れる、亀裂が入る、緩むと穴からガソリンが出てくる
そうなったら対策はポンプ交換だとマニュアルに書いてある

やや下方にもう一つ、意味の分からない穴がある
その穴を下に向けてしばらく地面に置いておく
やや待って手に取ると、この穴からは黒いドロリとした液体が垂れている
これはエンジンオイルみたいだ

濡れてた原因、ブランジャーんとこのオイルシールがいかれた（オイル下がり）
だったのだろうか？まあどっちにしても対策は「交換」しかない
手順は理解していたので簡単、竹村氏に頂いた新品ポンプはすんなり付いた

しかしIN燃料パイプ（ゴムホース）を繋げようとすると、以前の余裕がなくなっていた
新しいポンプのINニップルは、旧STDポンプより若干左（正対してだから実際はRH）を向いていて
そのためゴム管到達半径からちょっぴり逸脱
届かないこともないがホースが折れてしまう（キンク）

そこでエミッション関係のごちゃごちゃしたあたりから長めの耐燃料パイプを拝借することにした

ＰＣＶ付近の3/8パイプでバッチリなのが見つかった
この辺の配管は複雑で、間に「バキュームのリレー（※）」とかあってわけ判らん
　NOTE:　バキュームのリレー
　バキュームで、バキュームをTHRU/CUT制御する
　電気回路のリレーに似ていることから命名した、もちろんちゃんとした名称があったと思う
　サーモスイッチ（水温の高/低でバキューム経路をSWITCHする）と組み合わさってたりする
目星をつけたパイプを外そうとするが
間のジョイント（プラ製）に異常に固くはまり込んでいてなっかなか抜けない
４又パイプジョイントを粉々に粉砕してしまった

しかしポンプの配管は無事完了した
余ってぶらぶらしてるVaporリターンパイプはボルトで栓をしてタイラップで吊っとく
ジョイントを壊したエミッション配管はほんとうに適当に繋ぐ
とはいっても少々は考えた

満タンに行く

ブロア止めても走ったら外気入ってくるじゃん
外気というかエンジンルームの空気、やっぱＰＣＶ殺しちゃうと臭い

停めて開けて見たらすごい
ブリーザーから湯気出てる（吸入治療器状）
古いから吹き抜け多いのか？

早急にＰＣＶ配管直そうと思う
20000212
昼から西村ＪＯＹ
ぶっ壊したホースジョイントの再生に必要な部材を物色する
悩みに悩みに悩んで（組み合わせ方によってはパーツが省ける）
こんだけ↓買いこんだ

　３又竹の子（Ｙ字・＃３径）×２
　竹の子プラグ（＃３♂）×１
　異径アダプタ（＃３♀・＃２♀）×１
　異径アダプタ（＃２♂・＃１♀）×１
　竹の子プラグ（＃１♂）×１

2,000円も使った（500円只チケットあり）
トイザらスでHotWheelsポリスステーション購入
久々に海方面に行こうということになり双海の公園へ

日没ごろ帰宅
広島からメインジェットが帰ってきていた

入手した部材の加工
３又竹の子（Ｙ字・＃３径）は先端２段を切り落として内外のバリをとる
竹の子プラグ（＃３♂）、（＃１♂）も同様

＃３（3/8"ホース）→ ＃１（1/4"ホース）の変換に
＃３竹の子、異径アダプタ、異径アダプタ、＃１竹の子
と、繋ぐつもりだったがすごく重くなる
＃３竹の子の内側にNPT27山のタップを突き立て、直で＃１竹の子をねじ込んだらうまくいった
だからこれら↓は要らなかった

　異径アダプタ（＃３♀・＃２♀）×１
　異径アダプタ（＃２♂・＃１♀）×１

寝るまえマニュアルでキャブのメンテナンスデータをひく
20000213
昼前、駐車場に出向いてごそごそ

　フロートレベル調整、若干油面を上げてみた（ ＜3/8" ）
　Air valve rod調整、クリアランスを詰めてみた（ 0.025" ）

　前夜作成したホースジョイントを入れる

エンジンをかけて暖機する
バキュームを繋いだからかアイドルは安定
油面が上がって排ガスが濃く出るかと見ていたが
やや「臭うか？」って感じがする程度

オイル補充（ 1/2L ）
20000214
帰宅後JCで欲しい物をリストアップ

　P144　Battery Tray (CHEVY 86 G20 Full-size Vans)
　12HE8883X ................ $24.95 * 1

　P174　SPLITFIRE TRIPLE PLATINUM SPARK PLUG
　55HE5769R ................ $5.99 (-$1.00) * 8

　P182　IDLER ARM (CHEVY 86 3/4 ton Van)
　55HE4577X ................ $22.98 * 1

以上

ＪＣの Battery Tray はどうも怪しい
鉄板の「置き場」が欲しいのだが
　NOTE:　ここは買ってすぐ「うえー」って感じで削除、投棄したのだ
　腐蝕が酷かったし、バッテリーはカーゴに移設されているのでもう要らないと考えての行動だったのだが
　ダブルバッテリーが終わりかけの今、再び元の仕様（２個積む気はない）に戻そうとしても戻しようがない
　ポイ捨ては過ちだった、取っておけばよかったと後悔している
腐蝕を防ぐただのプラ皿だったら怒る

純正を求めるのが無難か
20000217
反応あり
WORKS USA <todd@worksusa.com> Wed, 16 Feb 2000 19:07:35 +0900
----
　只今、大変混み合っていますので返答までしばらくお待ち
　ください。
　T.Moriya
　WORKS　USA
　
　oda@d2.comd.snes.nec.co.jp wrote:
　
　> 車の部品数点の購入を予定しています。
　> つきましては見積もりをお願いします。
　>
　> MAKE - Chevrolet
　> YEAR - 1986
　> MODEL - CHEVY VAN G20 - 305GAS, 4AT, RWD
　> V.I.N. - 1GCEG 25F2G 7195367
　>
　> 欲しいものは”バッテリートレイ”です。
　> パーツ名が判らないので言葉で説明します。
　>
　> ・バッテリーを載せる「トレイ（皿状の鉄板）」 ×１
　> ・その鉄板をラジエターサポート側で支持する「フレーム（前）」 ×１
　> ・同じくファイヤーウォール側で支持する「フレーム（後）」 ×１
　> ・バッテリーをトレイに固定する金具 ×１セット
　>
　> 以上です。
　>
　> 輸送方法はお任せします。
　> 特に急ぎませんが、１ヵ月ぐらいで入手したいです。
　> Door to door 希望です。
　>
　> 支払いはクレジットカードを使います。
　>
　> よろしくお願いします。
　> ------------------------
　> 小田 哲也 (Tetsuya Oda)
　> e-mail:oda@amesya.com
　>
　> KAWAKAMI Bld. #405 4-5-35 Yamagoe
　> Matsuyama Ehime 7918013 JAPAN
　> PHONE/FAX:+81-89-923-4246(Home)
----
「あーもー」って感じのレス、景気良さげだ

ＪＣトレーはヤメ
かみさんに「ポンプも買っといたら」と言われる
よし、ＯＫが出てるうちに買っちまえ

電話帳入力終わる

埼玉にＪＣ勧誘の電話
注文は取れなかったが収穫があった
・３級整備士の教科書
・バルブカバーガスケット（コルク）ペア

気が向いてきた
EGR BLOCK OFF PLATE(for Chevy SB) 作ろう
20000218
ＪＣの見積もり依頼フォームをエクセルで作成
jc2000_1.LZH ｻｲｽﾞ6.62KB (6,781 ﾊﾞｲﾄ)
23:00すぎに送信
20000219
朝起きるとＪＣから返事が返ってた

見ると大倉山のコネクタと旭川のショックがB/O
札幌のびらビラは扱いなしとなっていた

昼過ぎからごみ焼きもといバーベキューに出かけた
重信の河原は寒かった
肉を食ったら身体の中から暖かくなった
20000220
ダイエーで満タン
ポイント２倍の日であった

雪があるかと面河まで走る

松山に戻る
ダイエーでまた満タン、24リッター入った

片道12リッター
60Kmはなかったと思う
すると燃費 4〜5km/L てとこか、悪くはない
20000221
出勤すると純正バッテリートレイの見積もりが返ってた
WORKS USA <todd@worksusa.com> Fri, 18 Feb 2000 22:26:07 +0900
----
　> 車の部品数点の購入を予定しています。
　> つきましては見積もりをお願いします。
　>
　> MAKE - Chevrolet
　> YEAR - 1986
　> MODEL - CHEVY VAN G20 - 305GAS, 4AT, RWD
　> V.I.N. - 1GCEG 25F2G 7195367
　>
　> ・バッテリーを載せる「トレイ（皿状の鉄板）」 ×１
　> ・その鉄板をラジエターサポート側で支持する「フレーム（前）」 ×１
　> ・同じくファイヤーウォール側で支持する「フレーム（後）」 ×１
　> ・バッテリーをトレイに固定する金具 ×１セット
　
　見積もりです。
　'86 G20 Van
　GM genuine parts
　Battery Tray ---------- $80
　Retainer, Inner, -------- $22
　 " , Outer, -------- $22
　Holder, ---------------- $8
　Holder Bolt, ------------ $2
　--------------------------
　 Parts total $134
　 S/Handling $5
　 Freight Japan @$45
　--------------------------
　 Total @$184
　
　* 日本までの送料@$45は概算ですので多少の変更はご了承
　　ください。
　
　以上、宜しくお願いします。
　T.Moriya
　WORKS　USA
----
高！

んーでも純正部品ののほうがいいだろうか？
20000222
昼休み

EGRブロックオフプレートの型取りをした
20000224
昼、昨日買ったウキのゴムをドリンクホルダーに仕込んだ
実は窓ガラスの隙間に引っ掛けるタイプの安っぽいドリンクホルダーを買った

このドリンクホルダーの優れている点は
使わないときに畳めるという構造、厚みが20mmたらずになる
カーメイト製、ひとつ300円ぐらい、ふたつ買った、もう一週間ぐらい前だ
窓ガラスの隙間に引っ掛けるとドアの錆び止め塗装がはがれそうなので
モノ入れのふちにひっかけて使っている
シェビーバンのモノ入れは運転席助手席の中央にあってちょうどいい
以上、満足編を終わる

しかし使うと不満は出てくるものである
このドリンクホルダーは使わない勝手を重視しすぎて使い勝手が悪い
なに言ってるか判ってくれるだろうか？
収納時の見栄えがいいが飲み物を置くと極度に不安定であると意見している

剛性がなさ過ぎる
500ミリリットル缶置いたら底板がしなってもげそうで頼りない
底板がしなるから振動でびびびびびびびび震える
たとえばビックル（息子が好きだ）みたいなガラス瓶を入れとくと
輪っかのピアノ線と触れ合ってチチチ・・チチチチチチ・チ・チチチチチチと窓の外に放り投げたくなる騒々しさ
週末面河に行ったときは、かみさんが手でずっと押さえてた

のでこのピアノ線にゴムを巻こうと思った
で昨日釣具やでウキのゴムを買ったのだ
サイズ「大」をチョイス、40cmぐらいのが115円だった
どうでもいいが蛍光グリーンの蓄光タイプ（集魚効果がある）である

針金に突っ込んでいくのは大変な作業だった
１ｈで１本（片側）しかできない

WUSA守谷氏に説明する画を描いた

フォトショップ
20000225
給料日
昼、旭川にクラッシックの代金を振り込む
ありがとうございました

昨日の続き（もう片側）である
考えたら熱収縮チューブでもよかった
細いの買ってきたら調度じゃなかったか？
２〜３重にすればいい塩梅だったんじゃないのか？
もういいけど

両側完成、費用は知れてるが工数がすごい
20000227
実家

アルミ板を金鋸で大まかにカット
型を写した下書の線よりやや大き目に切り出した
インマニとEGR-UFO間にあったブロックに切り出したアルミを合わせ万力にはさむ
周囲のブロックより大きい部分をヤスリで削った（粗→中目）
ドリルで２個所に穿孔
ポンチしなかったので最初の穴がずれた、次の穴は成功
ビットを換えて4mm→6mmに拡大
ハンドリーマで穴をさらに大きくする
8.5mmのドリルビットが通過できるまで拡大
オイルストーンでバリを取り完成

もう１枚作る
あとからのほうが良く出来た
＃１を埼玉に進呈することにした

付けてみる

付かなかった
既存のボルトが長すぎて締まらない
20000228
昼休み「松山ねじ」
10mm短い長さ20mmを買う
店の親父はいつもネジの和名？で探す
４本（ワッシャ付）で50円
店の前でつけた

帰宅するとなんか向こうからの荷物が届いていた
荷姿がでかいのでなんのパーツだろうと思ったらPAW本だった
竹村氏ご推薦の、例の1200ページカタログだ

これはさながらパーツの辞書だ

読破するのは諦めた、必要な部分を引くのみ
20000229
リテーナはアウターと判明
WORKS USA <todd@worksusa.com> Mon, 28 Feb 2000 00:06:20 +0900
----
　こんにちは、小田さん。
　
　> 守屋さん、説明の画像を添付いたします。
　> 見れますでしょうか？すみません大きいデータ送り付けて。
　
　いえいえ、これくらいでしたら大丈夫です。
　大変わかりやすい画像とご説明ありがとうございました。
　
　> トレーと共に赤で描いた後ろ側は Inner、Outer どちらになりますか？
　> それが欲しいです。
　>
　> リテーナ Inner/Outer が判りましたらまたご連絡頂けますか？
　
　車の外側のほうになりますのでOuterになると思われます。
　
　以上、宜しくお願いします。
　T.Moriya
　WORKS　USA
----

ところでPAW本にEGRブロックオフプレートが載ってた
作ってたのは WEIAND、$5.95だったと思う

あるんだなー

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